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F1马来西亚站最大悬念:谁敢冒险只进一次站
大江网·体育频道   2013-03-20 16:09

  从上周日的F1澳大利亚站赛况来看,最终轮胎决定了分站冠军的归属,莲花车手莱科宁以少一次停站换胎,赢得了最后的冠军。而昨天F1轮胎供应商倍耐力宣布,将在本周末的马来西亚大奖赛中,推出2013年新款轮胎中以橙色标注的最硬配方,与澳大利亚站亮相过的白色中性胎搭配。如果雪邦无雨,周日会有车队冒险采用一次停站吗?

  排位差就冒险

  按照莱科宁自己的话说,“我在一个弯角犯了错误”,所以澳大利亚站的正赛,他只排在第7位发车,当时他对这场比赛已经不抱希望了:“说实话,排位赛过后,我很失望。”但好就好在新赛季,倍耐力提供的全新配方轮胎,各支车队都还摸不准轮胎老化、衰退的“脉门”,莲花车队也反应够快,当天上午排位不理想,下午就决定让莱科宁放弃F1时髦的“三停策略”,比赛中采用冒险的两次停站。而事实上,正是这个大胆的决断,最终成就了莱科宁的逆转。

  另一个成功的例子来自2012赛季的加拿大站,索伯车手佩雷斯在排位赛仅获得第15的情况下,正赛凭借一次进站登上了领奖台。

  莱科宁的成功

  不过,莱科宁的战术能奏效,除了他出色的驾驶技术,使比赛过程相对平顺外,关键取决于两点,首先是发车要“太平”,赛车间彼此没有发生“摩擦”,使莱科宁一方面顺利提升了自己的位置,一方面不必因为损伤而进站。再有就是雨没下起来,在莱科宁第34圈第二次停站的前后,如果下起了雨,那莱科宁的两停策略也就失败了。

  正是这些机缘巧合,使莱科宁相对轻松地赢得了2013年的第一个F1分站冠军,也是他个人职业生涯的第20场胜利,而算上昨天,莱科宁在墨尔本阿尔伯特公园赛道已经比过13场了,他另一次在那里夺取分站冠军是2007年。

  雪邦情况不同

  尽管上周末的澳大利亚墨尔本也下过雨,但毕竟没有影响到莱科宁的正赛,但马来西亚下大雨已经司空见惯,在这种情况下,绿色湿地胎和蓝色雨胎也极有可能出场,如果是那样的话,一停战术肯定无法出场,但同样道理,一定还是少停站,轮胎策略应用合理的车队能够占优势。如果大雨不来,因为马来西亚地处热带,雪邦赛道气温很高,对轮胎的消耗会很快,再加上赛道本身的粗糙,一停也是非常冒险的。

来源: 北京晚报
编辑: 郑小波
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