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梦想方程式[图]
南昌大学组建江西首支大学生方程式车队
10月参加全国大学生方程式汽车大赛
大江网·体育频道   2014-04-30 09:40

  像是孩童对待自己最心爱的玩具,几个戴着眼镜的理工科男生,抚摸着几段尚未焊接完成的排气管,笑得很憨、很灿烂。梦想,并非总像传说中那般飘渺无形,如今它便有型有款地存在于南昌大学前湖校区的机电工程实验室和车间里,5月底,这儿将诞生江西制造的首辆方程式赛车。

车队部分技术骨干

赛车设计方案

测试发动机功率

车队经理白俊超

  车队诞生

  麦圆璐,南昌大学材料成型及控制工程专业学生。2013年9月,刚进入大二学年的他通过朋友结识了同校经管工业工程专业的白俊超。从小就在电视上关注F1的小白是个铁杆赛车迷,一个偶然的机会,身在其他高校的老同学告诉他,一项名为“FSC中国大学生方程式汽车大赛(FormulaStudentChina)”的赛事正在举办,通过网络了解,在与小麦商议之后,两人萌发了组建江西第一支大学生车队参赛的念头。造车,参赛,这一任务的艰巨性,他俩当时甚至没有清晰的概念,有的只是期待造物与幻想驰骋的兴奋。

  一时兴起就去说服学校支持自己组建车队参赛,难度可想而知。小麦笑着表示,计划与最终的实现是两码事,一开始更像是个体行为,看上去不太靠谱,“找得多了,老师不胜其烦,只能把我们给轰走。”

  冷静下来的小麦和小白随即展开了资料搜集和方案可行性分析,与此同时,他们开始了“专业”团队的招募。2013年11月11日,南昌大学致骕SPV方程式车队正式成立,“致,取自校训‘格物致新,厚德泽人’;骕,象征车队追求速度的决心;S代表Speed(速度),P代表Power(能量),V代表Victory(胜利)。”关于车队的介绍中如此写道。

  如今的致骕SPV方程式车队已是一支庞大的团队,一共115名成员,分属技术和市场两大部门,小麦任队长主管技术部,小白任经理主管市场部。据了解,技术部成员绝大多数来自机电工程学院车辆系,信息工程、建筑工程和材料工程专业的同学也有人参与,市场部方面,经济管理、新闻传播和艺术设计专业的成员分别承担着寻求赞助合作、外联以及车队与赛车视觉设计等任务,甚至还有外语学院的成员参与汽车工程专业文献的翻译工作。

  参赛计划

  怎样造出一辆赛车?对记者这样的外行而言,即使小麦说干了唾沫,也是不得其门而入。车队工作室墙上,一张关于职责划分的表格中,记者看到仅技术部就包括车身、机加工、车架、制动、电控、悬架、传动、转向、发动机和车手等10个小组。桌面上,124页的2014版FSC规则已被翻得破旧,而另一本发动机的拆装手册更是厚达600多页。

  车队指导老师罗明军告诉记者,目前大学生方程式汽车大赛项目已被纳入南昌大学“卓越工程师”计划,并获得了20万元基础经费及其他配套支持,“南昌大学向来鼓励学生的创新精神,当看到他们从最初的个体热情到冷静下来后有组织地做出计划,学校当然支持。”

  10月14日,第5届FSC将在湖北襄阳梦想方程式赛场举办,时间对于首次参赛的致骕车队已经很紧迫。筹备期里,车队先是前往湖南大学、华南理工、广东工业大学、武汉科技大学等有过参赛经验的车队培训学习,随后是设计方案的推敲确定,直到今年3月才正式进入赛车的制造环节,按照车队时间表,5月底首辆样车将正式发布。

  调试紧接着样车发布,关于赛车试车的赛道,车队计划是先申请学校内的道路,驾校和省内的卡丁车场将作为备选。车手的选拔也令人期待,小白说,暂时还没确定,车队将在拥有驾照的成员中通过笔试、模拟器测试和体能测试等机制选拔出4到5名车手。“赛事的宗旨是假定参赛车队作为一家汽车公司,通过设计、制造、测试并展示一辆目标市场为业余休闲赛车的原型车来考察我们的综合能力。”小白介绍,最终比赛时,不仅要比赛车的设计和性能,还有营销方案和成本控制,组委会方面对赛车成本有严格的要求,10万元上下浮动不超过5000元,参赛时需要提供完整的成本清单。

  车间算术

  车间里,记者看到了使用80钢管焊接好的样车车架,摆放在那儿已经能看出赛车的雏形。作为最核心的部件,发动机正在测试功率,车队选择的本田CBR600是一款应用于摩托车跑车的发动机,价值4万~5万元,小麦介绍,在去年参赛的57辆油车组赛车中,大约80%使用了这款发动机,算是标配。

  3D打印技术将应用在赛车方向盘外壳的制作中,而车身则是通过泡沫材料塑型后,使用4到5层玻璃纤维布加树脂的混合材料制成,“强度没有问题,成型之后经过打磨、喷漆就能看到效果。”小麦说,样车使用的是玻璃纤维,虽然制作过程中稍有不慎会造成皮肤刺痛,但成本更低。“等到做赛车时再换成碳纤维材料,那样质量更轻,强度也更高。”

  经费是车队面临的现实问题,学校提供的20万元只是参赛的保障,“毕竟我们只是第一年,没法像一些‘土豪’车队那样大范围使用碳纤维材料。”小麦说,只要能造的配件车队都不会去买,尽管在竞争中会损失一些效率,但能保证一辆样车和一辆赛车的材料预算控制在15万元内,小麦指着桌上尚未组装完成的排气管告诉记者,“比如这个,我们自己做,用在样车上的成本是200多元,用在赛车上的是700多元,但如果购买现成的配件,则需要3800元。”

  至于大范围使用碳纤维材料的效果,小麦也提供了一项数据,“今年我们的样车质量预估为300千克,赛车会控制在240千克,但这跟2013年总分冠军厦门理工大学AMOY车队(代表中国参加今年7月举行的世界大学生方程式汽车大赛)去年那辆车比起来还是差很多,他们是160千克,75米直线加速4.194秒,就这样单项也只排在第7。”

  因为经验、经费等原因,今年车队为自己定下了理性的参赛目标,“今年有62支车队参加油车组,其中包括我们,一共有14支第一次参赛的新车队,我们想在这个新秀组的竞争中取得好成绩。”小白说,他还希望通过本报,吸引更多人关注大学生赛车运动和致骕SPV车队,如果有企业或个人愿意以赞助方式帮助车队,可以通过新浪微博“南昌大学致骕SPV赛车队”联系他们。

  文/图 记者刘源

来源: 中国江西网-江西手机报   
编辑: 兆明
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